张拉索膜结构自行车车棚锚杆的设计建议

　　一、预应力锚杆与非预应力的锚杆：

　　膜结构预应力锚杆的抗拉刚度远大于非预应力锚杆，位移远小于非预应力锚杆。在反复循环荷载的作用下，非预应力锚杆将可能产生可观的累计位移，使得结构失效，其锚杆本身也可能突然破坏。厂家建议张拉索膜结构自行车车棚中，如果采用锚杆作为锚固基础，尽量采用预应力锚杆。

　　如果采用预应力锚杆，应该使预应力大于锚杆使用可能承受的较大荷载，如此锚杆的预应力便不会损失，且不会构成损害上部结构的位移。

　　二、非预应力式锚杆荷载水平与平安系数：

　　非预应力锚杆在其工作性状上越接近抗拔桩的基础。如若用非预应力锚杆，同抗拔桩设计方法一样，建议控制循环荷载的水平来控制锚杆的工作性状。

　　对于自行车车棚中承受单向循环荷载抗拔桩基础，临界荷载水平约在0.5-0.9之间，大部分在0.8左右，高过临界荷载，桩基的性能伴随荷载循环的增加而退化显著，承载力减损显著，在一定荷载循环时候可能发生承载力破坏，或者在循环荷载的作用下循环累计位移过大。

　　本节锚杆的临界荷载水平的资料不多，从有限的研究来看，临界荷载水平也在50%左石。

　　所以，建议对需要承受长期反复荷载的张拉索膜结构的非预应力锚杆，临界荷载水平小于0.5为宜，也就是采用大于2的平安系数。

　　事实上的张拉索膜结构自行车车棚的锚固基础，因为张拉索膜结构要施加预应力，锚杆中也有预应力，但是预应力与设计内力相比较小，接近没有施加预应力的非预应力锚杆。